10月19日，东风汽车(600006)集团股份有限公司（下称东风集团）披露交易公告称，东风集团与神龙汽车有限公司（下称神龙汽车）签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。
同日，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。据悉，此次出售的两座工厂主要用于神龙汽车生产其现有的标致、雪铁龙车型以及富康车型。
东风集团在公告中重申，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。
非首次处理闲置产能
交易完成后，神龙汽车将仅剩一家成都工厂进行生产，年产能36万辆。据悉，神龙后续将纳入东风制造大协同的整体布局。
东风集团表示，此次战略调整的总体考虑，一方面是支持神龙汽车开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙汽车按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙汽车全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。
按照神龙汽车此前发布的未来商品规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将主打10万~30万元主流轿车、SUV（运动型多用途汽车）细分市场，向客户提供BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、HEV（混合动力汽车）等多种动力系统。明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV也将面世。
实际上，神龙汽车已经不是第一次处理闲置产能。去年2月，神龙汽车位于武汉经开区的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。
此前，神龙汽车在国内拥有四座工厂，总体规划产能超100万辆。如今砍至36万辆后，仍有大量闲置。数据显示，今年9月，神龙汽车销量6523辆，去年同期1.39万辆，1~9月累计6.37万辆，同比下滑29.47%。
值得一提的是，神龙汽车也曾有过高光时刻，但在2015年达到70.48万辆的销量高峰后，神龙汽车开始走下坡路。从2016年开始，神龙汽车销量连续腰斩，尽管每年设定的销量目标都在缩水，但其依旧无法达成目标。2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但最终仅完成11.35万辆。2020年，神龙汽车累计销量为5.03万辆，同比下滑55.74%。
在经历了几年的低谷期后，神龙汽车频繁调整，随着“元+”计划的落地，以及东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风雪铁龙天逸BEYOND、东风标致新408、东风标致新5008等多款新产品的投放，神龙汽车的销量开始逐步回暖。
2021年神龙汽车累计批发量超10万辆，相比2020年5万辆的批发量同比增长了100.07%。其中，东风雪铁龙全年销量同比增长137%，东风标致全年销量同比增长74%。2022年全年，神龙汽车累计交付新车12.7万辆，同比增长30%。
再迎运营模式变革
面对2023年，神龙汽车定下了“销量必达15.5万辆”的全新目标。同时，神龙汽车还将从四大方面发力，更加注重经营质量，具体包括全面开启电动化转型、坚定推动品牌向上、强化“良心车”标签以及全面升级“五心守护行动2.0”。
今年6月，神龙汽车再次迎来运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。
不过，2023年的车市竞争更加白热化，年初由东风集团旗下各品牌掀起的“价格战”让神龙汽车两大品牌蹭了波热度，但面对愈演愈烈的“价格战”和电动化、智能化更加深入，神龙汽车回暖趋势明显遭遇寒流。如今已进入四季度，神龙汽车15.5万辆的年销目标仍有超9万辆的缺口，可谓挑战不小。
在国内市场短期难见起色的背景下，神龙汽车不得不寻找新的增长极，将目光转向海外出口市场。数据显示，国内汽车产品的竞争优势正在加速向国际市场外溢，预计2025年海外出口规模超过460万辆。
官方信息显示，东风集团将与Stellantis（斯特兰蒂斯）集团继续深化合作，在稳定神龙汽车国内销量和规模的基础上，共同支持神龙汽车以“神龙造・全球销”为战略方向，全面向“以客户为中心”转型，借助双方股东的全球资源、品牌效应，扩大整车和零部件的出口业务。
数据显示，2022年，神龙汽车出口汽车3.7万辆，同比增长180%，创历史新高，为进一步拓展出口业务奠定了良好基础。在双方股东支持下，当前，神龙汽车几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多出口项目陆续启动。同时，神龙汽车成立国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。
