作为货拉拉的上市主体，拉拉科技控股有限公司于2013年在中国香港创立，并于2014年进军中国大陆以及泰国、新加坡等东南亚国家，2019年进入拉美市场。主要业务涉及同城和跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售等。
招股书显示，货拉拉2023年完成订单5.88亿笔，全球总交易额达94.14亿美元，实现营收13.34亿美元，相比2021年的8.45亿美元和2022年的10.36亿美元，分别同比增长22.6%、28.8%。
值得注意的是，2023年，货拉拉录得利润9.73亿美元，经调整利润3.91亿美元，实现扭亏为盈。在2021年和2022年，货拉拉分别亏损20.86亿美元、4909.1万美元，产生经调整亏损6.51亿美、1210万美元。
对此，货拉拉表示，由于受到公司庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升而实现了盈利，而此前两年亏损的原因在于规模及地域扩张、用户增长及参与度以及产品创新方面持续大额的投资。
尽管通过策略调整和效率提升实现了盈利，但货拉拉不得不面对自身在经营管理方面的问题。2023年，货拉拉就因抽佣过高、损害货车司机合法权益等问题分别被监管部门约谈三次。
如去年11月3日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，指出其在经营管理方面的突出问题，要求货拉拉切实保障货车司机合法权益，维护行业安全稳定发展。
根据本次披露的招股书，公司使用混合变现模式从货运平台服务中产生收入，主要来自司机会员费和佣金。而货拉拉中国市场货运平台服务中的佣金收入呈逐年上涨，2021年、2022年、2023年佣金收入分别为0.48亿元、2.9亿元、4.44亿元，分别占总收入的5.7%、28%、33.3%。
作为货拉拉的主要收入来源之一，高比例的抽佣也一直受到平台司机的诟病，2022年11月，珠三角地区货拉拉司机就曾因运费过低抗议停运3天。
针对此前的几次约谈，公司如何处理了相应问题？是否已经或计划下调抽成比例？未来将通过什么方式保持持续性盈利？
日前，泰山财经记者就以上问题采访了货拉拉，截至发稿，对方未回复。
如今，除了早已入局的货拉拉、快狗打车和满帮，滴滴、顺丰等品牌也于近年涌入同城物流行业。这意味着货拉拉今后将面临的不仅是保持持续性盈利的压力，还有来自越来越多的行业竞争者的挑战。
