本文作者:博学多才

“难达到两年前的盛况” 多家港口称箱源稳定 集运运价开始走“下坡路”?

博学多才 2024-01-22 75076

  红海局势日趋紧张,多数班轮公司绕航。国内港口尚未因此出现“一箱难求”,但集运运价却向下松动。业内称对油运市场传导才刚刚开始。

  美国中央司令部日前通过社交媒体平台发布消息称,萨那时间1月18日晚9时左右,也门胡塞武装向一艘美国货轮发射2枚导弹。

  鉴于此,班轮公司认为红海/亚丁湾及其周边地区的局势非常不稳定。日本三大船公司近日宣布,旗下所有船舶停止穿越红海水域。达飞19日公布,其与地中海航运共同运营的NEMO服务将暂停通过苏伊士运河,改道好望角。同日马士基做出多项决定,包括将停止接受往返柏培拉(berbera)/荷台达(Hodeida)/亚丁(Aden)以及吉布提(Djibouti)的订舱。

  红海因素下,多数班轮公司绕行好望角,导致船期延长,集装箱周转变慢。因此,有市场消息称亚洲港口再次出现“一箱难求”的状况。基于此,财联社记者从多家上市港口公司处获悉,目前华东、华北地区码头空箱情况稳定,处于供求平衡状态。也有华南地区港口负责人称,部分箱型如40HC有缺,但不甚严重。

  一港口公司人士向财联社记者透露,当前的情况还远远不及两年前,目前也并没有出现港口方要求船公司增加航次运回集装箱的情况。

  除此之外,集卡方面,上海秃鹫网络信息科技有限公司、运道ALUCK创始人王文涛告诉财联社记者,近期集卡业务并不好,目前集卡进港也并不会因为箱源紧缺而出现排长龙的现象。“除非遇到班轮公司启用新箱,集卡司机集中前往堆场提箱,但这并不是常态现象。”

  “目前还有部分箱子放在外堆场,尽管箱子足够,但若遇到集中提箱,或外堆场取箱能力有限,或集卡司机因春节提前返乡,这些因素叠加反馈到货主方,就可能产生‘一箱难求’的感觉。”前述港口公司人士进一步对财联社记者表示。

  海期期货在其研究报告中表示,目前暂未捕捉到港口拥堵迹象,同时由于绕航导致到港集装箱船普遍延误,近期欧洲港口在港运力出现显著回落。未来可能存在绕航导致班次紊乱引发集中到港的情况出现,将持续关注港口拥堵数据的变化。

  从集运市场现货运价来看,根据GeekYum提供的数据,1月底至2月,部分班轮公司运价已有下调,其中上海-鹿特丹航线运价基本在4539美元/FEU~6077美元/FEU。而不久前,MSC、HPL的报价超过8000美元/FEU。

  宁波航运交易所NCFI指数也显示,欧地航线因市场出货量呈小幅下降趋势,多数班轮公司已开始下调运价争取揽货。其中欧洲航线运价指数为2037.1点,较上周下跌8.2%;地东航线运价指数为2010.8点,较上周下跌10.2%;地西航线运价指数为2529.9点,较上周下跌7.9%。

  或受运价行情影响,集运指数(欧线)期货主力合约整体承压下行。A股远洋班轮公司中远海控(601919.SH)收盘报9.55元/股,涨0.1%。港股东方海外国际(00316.HK)收跌1.66%,报112.6港元/股。

  货代端市场反馈也并不是很理想。有上市货代公司人士向财联社记者透露,尽管集运货代板块货量会有明显上涨,但目前货代利润空间很小。“按目前的市场情况来看,难达到两年前的盛况。由于目前大多班轮公司已作出抉择,即选择绕航,这在短时间内无法解除,预计春节前船公司运价下行空间有限。”

  不过,目前红海事件持续时间已超出此前业内预判的1个月内解决,不确定性在加重。马士基(MAERSK-B.CO)CEO Vincent Clerc周内表示,红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月。

“难达到两年前的盛况” 多家港口称箱源稳定 集运运价开始走“下坡路”?

  与此同时,也门胡塞武装开始向英美商船袭击,油轮、LNG运输船等多个船型也对曼德海峡望而却步。

  根据中远海科(002401.SZ)船视宝数据,目前通过曼德海峡的船只数量已处于低位,截至1月18日,2024年第三周,各船型通过曼德海峡的艘次数为139艘次(2024年第二周有331艘次),其中集装箱船艘次数下降至11艘,干散货船65艘,液体散货船47艘。

  曼德海峡周内通行船舶艘次(来源:船视宝)

  有分析人士告诉财联社记者,红海因素短期仅带动油运市场情绪,目前带动主要为大西洋地区需求增加导致运力紧张,成品油运价上涨较快,但市场尚未出现大规模绕航。“目前红海事件对油运市场的传导才刚刚开始。”

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