11月8日，李想在个人微博发文称：“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。同时，李想还在评论区表示：“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线”。
对于李想的发言，长城魏牌CEO刘艳钊表示：“多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳”。吉利控股副总裁杨学良回应称：“三挡PHEV方案同时满足了性能与友好，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖”。
不难发现，不管是长城魏牌CEO刘艳钊还是吉利控股副总裁杨学良，都提到了“全场景覆盖”，这也是这些车企坚持多挡PHEV技术的主要原因。李想曾在内部电话会议上表示：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的。”
两种观点的背后反映出的是造车思维的不同，理想等新势力车企是以用户体验主导车型研发，而长城、吉利等传统车企更多的是以技术主导车型研发，所以理想把自己的车叫做“移动的家”，其他品牌或许就没这么想过，或者才开始这么想。
增程式追求的是“能用电就不用油”，所以增程式车型几乎都配备了相对更大的动力电池，CLTC纯电续航200km起步，300km都司空见惯。而多挡PHEV追求的是“极致省油”，希望通过电机和发动机的配合达到纯燃油车一半甚至更低的油耗，所以多挡PHEV车型的动力电池都不大，CLTC纯电续航一般都在200km以内。
此前业内曾经爆发过对于插电混动技术路线的争论。前大众中国CEO冯思翰曾公开表示增程式混动是“最糟糕的解决方案”，长城汽车CGO李瑞峰也曾公开表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识”。而李想和余承东则是增程式技术的坚定维护者，余承东表示：“增程模式是目前最适合的新能源车模式”，得到了李想的点赞。
对传统车企们来说，增程式确实是他们“玩剩下”的落后技术，不过他们却忘了能玩好增程式技术的车企没几家。早在1900年，费迪南德·保时捷就设计出了一款使用内燃机驱动发电机，然后用电能驱动轮毂电机的混动汽车，但因为电池太重和无法充电昙花一现，此后的百年时间里内燃机驱动的汽车统治了市场。
20世纪70年代和90年代的石油危机催生了一大批混动技术，包括丰田的THS、本田的i-MM、日产的e-POWER。这其中丰田THS是多挡混动的代表，本田i-MM则是单挡混动的代表，日产e-POWER是增程式混动的代表，李想当初就是看到了日产e-POWER的成功以及低技术门槛，才选择了增程式路线。
选择增程式路线的传统车企不止日产一家，但只有日产走到了今天。雪佛兰曾经推出过搭载增程器的Volt，宝马也曾推出过增程版的i3，结果两款车型都无疾而终。雪佛兰Volt进入中国后售价高达49.8万元，贵得离谱；宝马i3增程版被美国车主投诉在负载过大时存在失速风险。
虽说不少汽车行业人士认为增程式落后，但却不妨碍消费者认可。刚刚过去的10月，理想汽车交付了40422辆新车，同比增长302.1%。这样的销量表现，别说是在新势力阵营，就算在传统车企阵营也是相当能打的。根据理想汽车的财报，第三季度其营收346.8亿元，同比增长271.2%；同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，连续四个季度盈利，在新势力车企中“遥遥领先”。
吉利这边，其官方信息显示，吉利银河系列10月销量13711辆，领克08上市54天累计销量12055辆。长城汽车官网显示，10月份长城旗下的新能源车型坦克400Hi4-T销量为8169辆，坦克500Hi4-T销量为5067辆，以PHEV车型为代表的哈弗新能源销量为9212辆。从销量上来说，增程式车型更受消费者欢迎。
和前几年行业内对增程式技术不屑一顾甚至嗤之以鼻相比，这两年有不少车企都加入了增程式阵营，包括哪吒、零跑、岚图、深蓝、问界等，其中不乏传统车企。业内开始从“嘲讽理想”向“成为理想”转变，理想的成功可以看做是对传统工程师思维的挑战，用户觉得好的产品才是好产品。
那么多挡PHEV技术路线是否会消失呢？答案是很有可能。比亚迪的DM-i之所以厉害，是因为其单挡结构省油的同时成本也低，所以秦PLUS才能降到9.98万。增程式混动虽然油耗表现不及DM-i，但是日常用电、长途用油的设定在能够满足大多数人需求的基础上对结构进一步简化，降低了新能源汽车的入门门槛，如果缩小电池容量，制造成本比DM-i更低也不是不可能。
多挡PHEV的确能够做到全场景覆盖，但是大多数人一年跑高速长途的次数有限，为有限次的使用增加更多的制造成本和结构复杂程度是否划得来值得深思。很多车企选择插电混动的另一个原因是想要规避作为弱项的变速箱，多挡PHEV相当于回到了燃油车的老路，变速箱的好坏直接影响用户体验，进而影响品牌口碑。
可以预见的是，在未来相当长的一段时间内，混合动力将会是汽车行业的主流，关于混合动力技术路线的争议也会持续不断。
