在广州番禺的金山大道上， 每隔一段时间，就能看到满载广汽传祺或者埃安品牌新车的物流卡车从厂内驶出，日夜繁忙，开赴全国各地。
2023 年1-10月，广汽集团累计产销均突破200万辆，新能源乘用车销量持续同比大幅增长，其中广汽埃安1-10月累计销量超过39万辆，同比增长84.4%。
在广汽集团强势引领下，广州正以万亿级为目标，从“汽车之城“向“智车之城“进化。自主创新和对外合作的双轮驱动，让广汽集团在智能化、电动化的创新升级道路上不断提速。
“车云一体” 拓展创新上限
2023 年8 月，广汽推出了汽车行业首创的AI大模型平台，并将在高端智能轿跑昊铂GT上搭载。在广汽星灵电子电气架构的原子化服务能力支持下，广汽AI大模型平台与车端能力和云端生态深入融合，让AI大模型平台成为全场景应用的入口。行业一直在关注的“车云一体化”的概念，也走到了用户服务的前端。
电子电气架构，决定了汽车智能化水平的上限。广汽研究院副院长梁伟强介绍，面对汽车行业的快速变革，广汽研究院从2018 年起，开始了星灵架构的研发，将原来20 多个独立控制器的功能和软件，集成到一个中央计算单元中。五年磨一剑，今年上海车展上，星灵架构正式随量产车型亮相，这也是行业首个“车云一体化”集中计算式电子电气架构。
【星灵电子电气架构】
用梁伟强的话说，“广汽研究院5000 多的人数规模，在行业内并不算多，但效率很高”。在汽车+互联网逐步走向同一个方向，产生交汇的那个时间，同在大湾区的广汽集团和腾讯集团也开启了不断深入的战略合作。自2017 年起，数字化助力下，广汽开始了产品智能化升级、企业数字化运营及出行的服务化转型三步走。作为支撑集团创新的中枢板块，广汽研究院也开始拥抱“瀑布式+敏捷式”的开发模式，在自主创新的道路上加快了脚步。
汽车产业的数字化升级，必须是一个从产品、服务模式到企业运营管理的体系化升级过程。经过了战略方向的更新、相应的职能架构的调整，如今，广汽研究院在技术创新、平台开发、整车研发三大板块同步推进。目前，广汽埃安月销量持续走高，成为电动车BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）中唯一的国有车企品牌；如祺出行的网约车服务在大湾区遍布，Robotaxi 也开始上路运行并反哺研发；在“广汽云”上，企业管理、产品销售、车联网服务等数据在高效汇聚，为企业和产品的优化决策提供依据。
【如祺出行深圳开城】
如何与车企一起，为用户不断创造新的价值，这是腾讯在助力汽车产业升级当中，一直聚焦的核心问题。腾讯智慧出行副总裁钟学丹曾经谈到，“汽车作为一种智能设备，如同一台手机一样，时刻保持云端的连接是一件很自然的事情，这是进化的基础和必要条件”。在汽车企业不断强化车端能力的同时，腾讯这样的数字化助手，正在发挥互补的作用，辅助车企做好云端能力的建设。“车云一体”，需要一朵安全、高效、稳定的云，高效响应C端服务需求，快速迭代用车相关功能，并保障数据处理的高效安全和弹性。
【腾讯云专区机房】
目前，广汽旗下品牌的近百万车主，通过车端与云端的连接，在每日的出行当中，获得各项车联网的服务。在腾讯的基础能力之上，“广汽云”不断的生长，为车云一体的进化铺开通路。
用户定义 打开创新边界
今天的汽车市场，是存量市场的竞争。数十年智能手机的教育之下，中国汽车消费者对于汽车的智能化需求也不断被推高。座舱的智能化、场景化能力，是消费者下单的决定性因素之一，也是汽车企业着力比拼的核心地带。
广汽研究院，作为广汽集团自主品牌的研发大脑，不仅为传祺、埃安的各个子品牌车型提供研发力量，同时在为广汽本田、广汽丰田等合资品牌输送技术。“我们是想法比较多的”，梁伟强在介绍与腾讯合作方式时这样说，“广汽的体制机制是鼓励创新的，而目标又是务实的，所以我们的创新效率比较高”。
腾讯智慧出行副总裁李博，从2017 年开始参与腾讯与广汽的合作，经历了无数个用户体验优化项目。如今，当用户开着一台埃安准备去跟朋友聚餐，可以直接从微信把朋友发来的定位直接发送到车机，一键进行导航。这一个功能的更新，连接了手机端和车端，也打通了手机应用到车机应用的多个服务层，实现了顺畅的跨端服务。在这背后，腾讯与广汽联手也经历了一个从无到有构建平台、开放接口到连接生态的完整历程。
【车机界面】
在充分竞争的应用服务生态中，用户已经掌握了产品定义的权利。而车企要做的，就是敏捷响应用户需求，用个性化的服务，筑好各自的护城河。在这片红海中，车企需要的是一个开放但又可控的车联网平台，它既是一个底座，也是一个连接器，把生态和服务连接起来，为用户打造各种场景化的服务。
李博介绍，“我们在广汽车联网平台上，和他们一起去定义API接入的标准，广汽可以随着用户的需求，快速接入新的生态服务，产业链也在效能上有很大的对应提升”。
如今，智能汽车的迭代周期不断的缩短，在用车过程中，我们已经习惯了汽车功能潜移默化的升级，随着车主的用车习惯而不断的进化。现在广汽集团有专门的智能网联云平台，和独立的团队，去服务埃安、传祺等各个车型的功能升级。用李博的话来说，“从最早开始，腾讯就是助力广汽孵化它自己的车联网平台”。
研发加速 提升创新效率
汽车行业很卷，自主品牌更卷，自动驾驶最卷。
从广汽智能网联实验室的数据大屏上，可以看到超过200 万台智能网联汽车正跑在全国各地的路上。而同时，还有大量的自动驾驶仿真车辆正跑在云端。
【广汽智能网联大数据中心】
目前，面向L2-L4各个级别，广汽已经投入了众多车型的自动驾驶功能研发。为了提升研发效率，广汽联合腾讯构建了自动驾驶虚拟仿真平台，实现了从算法、测试到验证的自主可控的闭环开发体系。针对多车型、多层级、多场景的算法测试需求，自动驾驶仿真测试平台借助云计算这个放大器，可以实现1000台车，24小时不间断的在线仿真，一天可以完成百万公里级的验证里程。
【ADIGO PILOT数据仿真平台】
广汽研究院副院长梁伟强介绍，“自动驾驶车辆在道路上测试遇到的一些 corner case，我们会把它放到仿真平台的测试场景里面，不断的去优化算法测试验证，这样的工作是必不可少的”。目前，广汽的自动驾驶仿真平台，通过真实交通流数据，和虚拟仿真的场景泛化能力，支持超过10 万个场景，不断提升自动驾驶测试的场景丰富性。
【自动驾驶虚拟仿真测试】
在这个最卷的技术赛道里，自主创新的关键还是要“自主可控”。随着车型产品的增加、智能驾驶功能的升级， 广汽的仿真测试平台也随之升级，长期进化。腾讯参与建设的这个分布式系统，可以对自动驾驶的决策规划、控制算法或者感知算法进行单一模块的测试，也可以多个模块进行算法组合验证，直到端到端完整验证。
纵观今日的中国汽车市场，自主品牌强势崛起，不仅在终端销量上占据市场大半江山，更是在智能化发展的道路上全面领跑。车云一体化的前瞻布局下，车端云端的同步建设，也为今后的汽车产品和出行服务创新创造了巨大的想象空间。
广汽云上，广汽自主创新的脚步稳健而轻盈。纷繁又有序的数字节点背后，作为数字化的助手，腾讯也在不断随之进化。数实融合的进程中，数字化工具随业务体系的延伸，助力生长出新的业务，而那不断壮大的云，也有如土壤般，吸收存储和输送数据，支撑着业务的枝繁叶茂，生生不息。
