每经评论员 范文清
日前，一封小鹏P5车主的维权信在网络上引发舆论关注。
信中描述，小鹏汽车此前承诺的CNGP（城市导航辅助驾驶）功能迟迟未能在全国更多城市落地，且P5车不支持升级下一代智能座舱系统。这引发了不少小鹏P5车主的不满。
事实上，小鹏P5车主的维权，仅仅是新能源汽车在快速发展中暴露的问题之一。近年来，随着新能源汽车智能化进程加速，其在售后领域出现的多个问题多次引发新能源车主的不满。
比如，近期经营出现困难的威马汽车陷入网络服务停摆风波，尽管威马汽车对此发文称网络问题已经修复，但威马车主们并不买账，他们反映威马的网络服务今年以来时常出现各种问题，零配件供应也无法保证。
今年，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，新能源汽车投诉较多，单方面“锁电”、宣传续航里程与实际续航里程不符、智能辅助系统等相关问题困扰消费者。这些问题的出现，不仅损害了消费者的合法权益，也影响了汽车行业的健康发展。
公安部数据显示，截至今年9月底，全国新能源(600617)汽车保有量已达1821万辆。从绝对数量来看，出现上述问题的新能源车主可能只是少数，但是其他正常享受厂家售后服务的新能源车主，也并非可以高枕无忧。
一方面，随着市场竞争加剧，不少造车新势力在经营上出现问题。过去即便厂家破产倒闭了，燃油车消费者也可以联系4S店，4S店仍需要承担一些售后方面的法定义务。而现在很多新能源车企采取直营模式，全国虽然有很多店，但都属于一家销售公司，一旦这家车企破产倒闭，消费者将无计可施。
另一方面，智能电动汽车目前的成本多集中在电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱等，随着新能源汽车销量规模的扩大，这些电子零部件的成本会降低，所以电动汽车未来降价的空间较大，速度也会比较快。加之，智能电动汽车从某种意义上说，也是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比燃油车快得多。那么，在智能电动汽车更新迭代的过程中，老车主的权益如何维护？这是一个亟待解决的问题。
目前，新能源汽车后市场还缺乏强制性的国家标准，行业标准推广也刚刚起步。2021年公布的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（即新版“汽车三包规定”）完善了对三电系统的要求，明确三电系统可以享受和内燃机一样的三包保护。不过，文件并未涉及智能系统升级和网络服务等方面。
笔者认为，随着智能电动汽车的快速发展，有关部门应针对智能电动汽车在售后领域出现的新问题，推出更有效力的国家标准乃至法律法规，来约束汽车生产企业。而汽车的生产者和经营者，也应主动作为，负主要责任，高度关注产品安全，强化智能网联汽车的数据安全、网络服务，加强辅助自动驾驶的风险告知及质量管控，保障消费者的合法权益和人身财产安全。
