对此，海通期货投资咨询部研究员陈锴告诉财联社记者，本周EC盘面涨势难以为继的主要原因在于弱现实的确定性和强预期的不确定性。上周的涨势主要受到基本面的主动运力供给收紧和短期预期面的船公司宣涨的推动，现货运价由于国庆假期原因暂停公布，因此交易逻辑更偏向预期端。
但实际上，国庆假期后现货运价仍偏弱，这也引发了市场对班轮公司抬价再次难以支撑的担忧。
从运价来看，上海航运交易所于上周五发布的SCFI欧线运价环比下行6.2%至562美金/TEU，本周一发布的上海出口集装箱结算运价欧线指数环比下行3.8%至600.4点，自8月14日升至1110.02的阶段新高点后已经连续第九周环比下行，累计降幅45.9%。
财联社记者还从多位业内人士处了解到，今年的欧美集运旺季，尤其欧洲航线，可谓旺季不旺，今年旺季多家班轮公司有抬价举措，但都没能持续，对于明年的欧线运价情况仍难以判断，需求端也不见得会有较大恢复。
陈锴也表示，市场基本面并无明显改善，宏观数据持续走弱，IMF最新经济报告预测荷兰、德国、奥地利等几个欧洲国家的经济增长将接近停滞，因此欧洲商品进口需求难见起色。同时运力趋于宽松，9月新交付2艘17000TEU+超巴拿马型集装箱船，年内已经累计交付22艘，合计运力约53万TEU，大于过去两年交付量的总和（49.7万）。
不过，也有班轮公司仍对未来前景较为乐观。中远海控（601919.SH）方面曾表示，近日，达飞、赫伯罗特相继发布了亚欧、地中海等部分航线运价上调计划，彰显了船公司推动主干市场复苏的决心，可以预见，如主干运价得到恢复，且舱位利用率保持在较高水平，那么中远海控后续的航线业务收入将得到进一步保障。
但从集运指数（欧线）期货未来的市场交易方面来看，陈锴预计短期市场交易的点在于弱现实和偏强预期的确定性博弈。
“目前到10月底现货运价的疲弱是比较确定的，但同时预期端会有更多的变化，市场关注的焦点在于船公司采用什么手段去支撑此轮涨价。由于缺乏库存作为缓冲，船公司的涨价大概率支撑现货价格上涨，市场部分报价目前已经体现出11月份船公司的涨价，上海-汉堡港多数报价在800-1000美金/TEU区间。但是参考之前7月底的回调趋势，如果缺乏货量的支撑，同时船公司并未采取更激进的手段去收缩运力，运价依然可能会再次深跌腰斩至400-500美金/TEU内。”陈锴说。
