值得注意的是，周二，美国总统乔・拜登在通用汽车工厂的罢工现场表示支持UAW的大幅加薪要求。该工会正在对通用、福特和Stellantis发起罢工。目前，该工会将加薪要求从40%降低到36%。
特斯拉和其他纯电动汽车公司，如Lucid Group(LCID.US)和Rivian Automotive(RIVN.US)，都没有进行工会化。他们通常使用限制性股票单位和员工股票购买计划作为额外的薪资补偿，因此特斯拉等电动汽车企业加上股票价值后的整体薪资在行业内属于顶尖行列。UAW担心，电动汽车通常需要更少的零部件和更少的工人来制造，这将导致他们失去工作和降低工资。
马斯克并不是唯一一个认为UAW的罢工可能意味着底特律三大汽车制造商陷入困境的人。Brandywine Global的投资组合经理Patrick Kaser上周在接受采访时说：“如果UAW得到他们所要求的一切，这将显著削弱三大公司的竞争力。”
2017年，UAW开始在特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂组织工人，当时该公司正努力提高Model 3轿车的产量。2018年，马斯克发推文表示：“没有任何东西阻止我们汽车厂的团队投票加入工会。如果他们想要，明天就可以这样做。但为什么要付工会会费，从而放弃股票期权，一无所获？”
UAW在弗里蒙特工厂的努力从未获得足够的支持以进行投票。2021年，美国劳动委员会的一个两党成员小组裁定，特斯拉在弗里蒙特多次违反联邦法律，包括“强制审问”工会支持者，并因其活动而解雇了一名员工。特斯拉否认有任何不当行为，并对该裁决提出上诉。
今年2月，美国Workers United工会指控特斯拉因为一场针对其位于纽约州布法罗市的工厂的工会运动而解雇了数十名员工。
加州大学伯克利分校劳动法教授Catherine Fisk指出，如果UAW在底特律传统汽车制造商那里取得重大收益，并且公众对工会的支持度很高，那么可能会再次激发特斯拉员工组织起来。他表示：“在美国法律下，组织工会非常困难。话虽如此，在1930年代，工人们成功地在更艰难的情况下组织了工会。这种事情以前发生过，可以再次发生，但是有可能是一个痛苦的过程。”
虽然特斯拉拥有行业领先的利润率，但是马斯克誓言追求电动汽车销量而不是利润。尽管底特律的传统汽车制造商们正以昂贵的成本从生产内燃机转向电动汽车，但这家电动汽车制造商今年还是多次降低其汽车的价格。
密歇根州安娜堡汽车研究中心高级副总裁兼首席创新官K. Venkatesh Prasad在电话采访中表示：“如果你是底特律三巨头，你正在运行两个操作系统。你在内燃机汽车上赚取的利润是资助你向电动汽车转型的，而电动汽车在一段时间内都不会盈利。”
他补充表示：“特斯拉最大的竞争优势是他们没有管理两个系统。他们只有一个。”
