每经评论员 杜恒峰
7月26日，德国大众汽车与小鹏汽车（HK09868，股价81港元，市值1403亿港元）达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。同时，大众汽车将向小鹏增资约7亿美元，即以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
在全球汽车工业领域，年销量长期位居第一或第二的大众汽车是不折不扣的大块头，作为后起之秀的小鹏汽车既是“新势力”，也是一位“小朋友”，这种强烈的对比衬托，也让上述交易显得更有轰动性。长期以来，大众汽车都是汽车行业技术乃至标准的引领者，而中国汽车工业直到三年前还是跟随其后的学习者，但就在这短短三年时间里，汽车电动化、智能化的浪潮就打破了汽车工业维持了一百多年的格局。在电动汽车赛道抢跑的中国“新势力”正在从欧美日等传统强势品牌中攫取市场份额，即便如大众这种深耕中国近40年的老手，面对急剧变化的中国市场也显得十分吃力。身躯庞大的大众想要快速转身，仅仅依靠自我变革依然不够，直接向中国同行购买技术是稳住其在中国市场地位的重要选项，而中国车企向西方大型车企输出技术，也是中国现代汽车工业的标志性事件。
同样，在同其他“新势力”竞争中掉队的小鹏汽车，也需要大众汽车的投资和资源。汽车产业是一个资金高度密集的行业，也是一个产业链条极长，对产业链整合能力要求极高的行业，上述合作既可以让小鹏变现自己的技术能力，同时还能获得大众给予的资源倾斜，减轻自身负担，提振股价，巩固上下游合作伙伴互信，提升员工士气，这种乐观的预期正是目前小鹏所急需的。
作为全球最大的汽车市场，中国一直是跨国车企的福地，大众、丰田、本田、通用、宝马、奔驰等巨头都在中国市场取得了巨大成功，获得了丰厚的利润；与此同时，跨国车企的到来，也帮助中国建立起了一套完整、高效的汽车工业链，依托这一产业链，中国本土车企也得以从无到有、从有到强逐步发展起来。大众与小鹏的合作，看似是偶然，但实则是中国汽车产业发展必然会经历的阶段。
自大众汽车近40年前率先进入中国市场开始，中国的汽车产业就深度嵌入了全球汽车工业网络，中外双方或合资、或并购、或业务合作，通过紧密互动、互相学习，共同成就了一个蓬勃繁荣的中国汽车市场和强大的汽车产业集群，也正是这个独一无二的庞大产业生态+庞大市场组合，为全球电动汽车转型奠定了坚实的基础：中国消费者愿意为高价新产品买单的特点，为汽车工业创新提供了市场机会，电动汽车也得以在中国率先普及开来；中国在化工产业、机械制造、行政效率、高素质制造人才供给等方面的优势，为新品牌控制成本、向消费者提供可负担的产品创造了条件，特斯拉即是其中最大的受益者之一，上海超级工厂是解决其产能瓶颈的关键，如今上海超级工厂的经验将向墨西哥输出，特斯拉要在那里制造售价更低的电动汽车，这和小鹏汽车向大众提供技术的逻辑是一致的。
中国汽车工业的发展历程，是中国经济对外开放的一部分，也是全球产业分工合作的典范。中国市场始终以开放创共赢，唯有开放、合作、共赢，才能达成最高效率，德国、日本、韩国以及中国汽车产业的发展已屡次证明了这一规律，最懂中国汽车市场的大众继续大举加码投资中国市场，也是有力的证明。
