“梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心没有变。我们积极拥抱中国在软件开发、高精尖人才和供应商合作伙伴等方面的优势，进一步加强在华研发，让我们的产品更符合中国市场的需求。”在2024北京车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，奔驰正在以中国速度创新，与中国市场更加贴近，这对其未来业务的成功发展至关重要。
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在2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型亮相展台。其中，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也首次亮相车展。
作为奔驰全球最大单一市场，奔驰“油电双行”战略持续在华稳健推进。官方数据显示，今年第一季度，奔驰向中国客户交付超过16.8万辆新车，其中多款国产车型保持稳健增长态势，纯电车型交付量更是较去年同期增长超一倍。
调整纯电序列命名方式，“EQ”成为技术品牌
随着全新纯电G级越野车在本届北京车展上亮相，奔驰正式实现全品牌量产电动化车型。但需要注意的是，G级越野车的纯电车型并未命名为“EQG”，这让外界猜测，奔驰“EQ”纯电产品序列或将逐渐淡出视野。
“全新纯电G级越野车不叫‘EQG’只是一个小调整，EQ仍然会是我们的一个技术品牌。”唐仕凯表示，随着越来越多的新能源车型亮相，电动化将成为奔驰产品的主要驱动力，未来更多车型将命名为带有“EQ技术”的车型，并将遵循“纯电G级越野车”的命名逻辑。
唐仕凯同时强调，奔驰推动电动化转型的决心从未改变，其要为客户提供多元的高品质产品，并在电动化的同时保持奔驰一贯的标准。奔驰的策略是继续以品质、舒适、安全和智能为特点，进一步扩大电动化产品阵容，继续加大电动化领域的投资。
这一点在本届车展的奔驰展台中体现的更为具体。从纯电G级越野车到全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，从CLA级概念车到全新长轴距插电式混合动力E级车，都让外界感知到奔驰对于转型的态度，即战略上保持聚焦，同时保持灵活性，以平衡不同市场间需求差异。
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例如，性能取向的全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE已采用混动系统，核心豪华矩阵中的全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车，不仅可实现WLTP工况下106公里的纯电续航，还可在部分城市享受新能源牌照特惠政策。
“电动车市场的增长和规模确实超乎想象，比5年前更具活力。但不同细分市场现在还是有差异的。现存的电动车市场更偏向入门级，主要在25万元人民币以下，而在更高端的细分市场还没有太明显增长。”唐仕凯表示，在行业转型的过程中，特别是在豪华车细分市场，燃油车在一段时间内仍会继续扮演重要角色。
加大在华投入，研发端“以中国创新，领全球风潮”
作为中德双方合作的标志性企业，奔驰近年来不断加深本土化合作，并加速提升中国研发团队在全球体系中的比重。
“中德保持着良好的双边关系，双方互为重要的贸易伙伴，我们非常支持中德合作继续深化，中国汽车产业，以及中国市场对德国经济界来说也非常重要，我们会在中国继续投资。”唐仕凯表示，在当前环境下，奔驰对中德关系的发展持积极态度，并对此保有信心。
数据显示，过去五年，奔驰在华的研发投入达105亿元人民币，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。作为奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发团队，中国研发网络正成为奔驰全球创新的前沿阵地和未来趋势的风向标，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等领域发力。
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“中国创新潜力非常大，诸如新质生产力等的发展政策会让中国创新速度更快，特别是在汽车产业更是如此。”唐仕凯表示，来自中国的创新力也正进一步反哺其全球研发网络，奔驰在华将不断加大投入、加大本土化，并和高校、科技企业，以及其他合作伙伴展开进一步的合作。
值得一提的是，据唐仕凯介绍，奔驰的中国研发团队正在其部分国际研发项目中发挥着主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶等功能。
前不久，奔驰上海研发中心正式启用全新大楼，该大楼总投资约6900万元人民币，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA，以及V2X等功能测试。在唐仕凯看来，全新大楼的启用，标志着奔驰中国研发团队的职能已由过去的“研发服务本土适配”“中国研发，专属中国”，进入到“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。
“我们常说‘中国虽非故土，却亲似家园’，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，是创新速度最快的市场，也是客户群体最年轻的市场。” 唐仕凯表示，奔驰致力于在中国做更多的创新，并反哺德国、欧洲，甚至是全球市场。
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（责任编辑：王治强 HF013）
