【环球时报特约记者 甄翔】新冠肺炎疫情发生以来，全球飞机制造业持续遭遇供应链紧张问题，空客和波音两大主要飞机制造企业首当其冲。在上周日刚刚结束的新加坡航展上，空客和波音在收获新飞机订单的同时，也在担忧供应链问题影响飞机交付。
路透社日前援引业内人士分析称，尽管飞机零部件短缺和交付延迟问题有所缓解，但全球飞机制造供应链紧张状况或将再持续两年。针对空客和波音飞机交付所面临的具体供应链问题，业内人士透露，像金属件和挡风玻璃这样的部件，目前采购时长是新冠疫情前的2至5倍。新冠疫情对供应链造成冲击，导致航空材料产能下降，许多有经验的员工流失。
此外，俄乌冲突也对供应链造成一定冲击，特别是影响到航空级钛等原材料的供应。法新社23日援引国际航空运输协会理事长沃尔什的话称，“供应链紧张状况或许还会持续数年”。
航空分析师舒克・尤索夫对法新社表示，空客和波音已透露其部分受欢迎的机型或许要到2030年才能交付，两家公司拿到的新订单必将面临交付难的问题，原因是原材料和劳动力的持续短缺、物流紧张以及能源成本高企。尤索夫表示，与手机等电子产品不同，空客和波音想提高产能极为困难。数据显示，波音旗下颇受欢迎的“787梦想客机”共包括230万个部件，而空客则从全球100多个国家的成千上万家供应商采购零部件。本月早些时候，英国《金融时报》援引空客首席执行官纪尧姆・傅里的表态称，目前飞机制造供应链仍存在许多瓶颈。
飞机制造供应链困境对产业链上的多方均造成冲击。飞机生产订单无法交付，空客和波音这样的整机制造商盈利必然受到影响。与此同时，供应商的日子也不好过。航空供应链企业ALA的首席执行官罗伯托・唐纳对路透社举例说，现在该公司某款产品的订货周期为72周，而此前订货周期只需36到40周。他估计公司还需要一年半到两年时间才能恢复正常。
一家名为“第一航空服务”的维修公司的高管则向路透社举了部件涨价的例子。现在一些部件的价格每年涨幅高达20%到30%，而此前部件价格年增长率仅为3%至6%。航空公司则面临机队紧张的问题。菲律宾宿务太平洋航空高管吐槽说，前段时间一些波音机型飞机遭禁飞，新飞机又不能及时交付到位，现在航班运营遇到的困难超过以往任何时候。
